«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2006 № 03 (3) - Коллектив авторов

Итак, на рубеже XVII–XVIII веков в военно-морском кораблестроении сложилась интереснейшая ситуация, характерная тем, что происходила «смена лидера» и многих «игроков» в гонке военно-морских вооружений. Одни государства, такие как Швеция, Голландия, Испания стремительно теряли остатки былой славы, и хотя и имели необходимость в мощном флоте, но ни физически, ни финансово не могли себе этого уже позволить. Другие, — такие как Россия, осознав необходимость наличия современных и могущественных военно-морских сил, стремительно выходили из вековой сухопутной спячки и обзаводились адмиралтействами, верфями, портами, морскими крепостями, кадрами, учебными заведениями, и, собственно, самим флотом, т. е. кораблями. Третьи, такие как Франция, нуждаясь во флоте и имея возможности по его полноценному созданию, — не уделяли достаточно внимания его строительству, считая флот чем-то вроде придатка к сухопутным армиям, теряя традиции, навыки и престиж военно-морского дела. И только Англия, «Туманный Альбион», «Владычица морей», отделённая от остального мира Ла-Маншем, вырвавшая первенство на морях в ожесточённом соревновании, уделяла развитию своего флота самое пристальное внимание. И именно англичанам весь остальной мир обязан тем, что корабли и кораблестроение вышли из ограничений эмпирического опыта потомственных корабельных мастеров, ваяющих суда «по наитию», и развернулись в XVIII в. в науку — с вычислениями, формулами, чертежами и расчётами, что позволило сделать процесс проектирования и создания корабля символом и вместилищем научно-технического прогресса.

• «Ройаль Луи» ("Royal Louis", Франция, 1692 г.)

Длина — 63,8 м.

Ширина — 17,2 м.

Осадка — 7,5 м.

Водоизмещение — 2130 т.

Вооружение —112 орудий

Экипаж-856 чел.

---

Это был один из крупнейших кораблей своего времени; он имел водоизмещение почти вдвое превышающее таковое у английского «Сент Джорджа», вступившего в строй британского флота в то же время. Отличительной чертой корабля было то, что на бизань-мачте над латинским парусом были расположены два прямых паруса вместо одного. О той тщательности, с которой подходили французы в конце века к строительству своих кораблей, говорит тот факт, что служба этого корабля продолжалась 90 лет!

• «Ройаль Луи» ("Royal Louis", Франция, 1780 г.)

Длина — 56,4 м.

Ширина —15,3 м.

Осадка — 7,5 м.

Водоизмещение — нет данных.

Вооружение — 110 орудий.

Экипаж — нет данных.

---

Линейный корабль 1-ого ранга, строитель Guignace, заложен в Бресте в 1780 году. Был одним из сильнейших кораблей французского флота. В 1792 г. переименован в "Republicain" «Республиканец»). В то время (великая французская революция) много кораблей революционеры загубили. Командирами, в лучшем случае, были лейтенанты. Остальных офицеров гильотинировали, что являлось основной причиной поражений Франции на море в то время. 24 декабря 1794 потерпел кораблекрушение на la Roche Mengam.

• «Сантисима Тринидад» ("Santisima Trinidad", Испания, 1769 г.)

Длина-59,6 м;

Ширина — 16,1 м.

Осадка — 8,1 м;

Вооружение — 144 орудий.

---

Как корабль 1-го ранга он был построен в 1769 году на испанской военно-морской верфи в Гаване (Куба). Корпус и палуба целиком изготовлены из кубинского красного дерева, а мачты и реи — из мексиканской сосны. Толщина бортов 60 см. Впервые судно такого класса имело четыре орудийные палубы. Среди множества военных действий, которые проходили в те времена, "Santisima Trinidad" участвовал в 1772 г. во второй осаде Гибралтара в составе объединенного флота Средиземного моря. Участвовал в нападении на английские конвои. В феврале 1797 году участвует в бою у Сент-Висенте, где сражается с 7(!) британскими кораблями. «Пресвятая Троица" сражалась в составе объединённого флота Испании и Франции в битве при Трафальгаре 21 октября 1805 г против 5 британских кораблей. В этом сражении она потеряла мачты и была захвачена противником, несмотря на героическое сопротивление — 312 убитых и 338 раненых. Многочисленные залпы с английских кораблей не смогли потопить судно, но все же его постигла печальная участь: корабль затонул спустя два дня после битвы во время шторма.

• «Солей Ройаль» ("Soley Royal", Франция, 1690 г.)

Длина — 75,0 м.

Ширина — 15,5 м.

Осадка — 6,7 м.

Водоизмещение — нет данных.

Вооружение — 120 орудий.

Экипаж — 875 чел.

---

Во Франции был обычай, что когда военный корабль тонул или был разрушен в бою или, наконец, когда попросту устаревал, то его имя присваивалось новому кораблю, входившему в строй. При этом все кормовые скульптуры копировались. Второе "Королевское солнце" имело поэтому точно такие же украшения кормы, как и его предшественник. Его парусное вооружение было обычным для военного корабля: на двух первых мачтах (фок- и грот-мачте) — по 2 прямоугольных паруса, на бизань-мачте — 2 прямоугольных паруса и 1 косой парус, а на бушприте — 2 прямоугольных паруса. "Soley Royal" принял участие во многих сражениях, в основном против Англии и Голландии.

• ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ

Легендарная птица империи (истребитель Gloster Meteor)

А. Чечин

Часть I

В конце 20-х и начале 30-х годов, в разных странах начали появляться проекты первых реактивных газотурбинных двигателей. В Англии такой двигатель разработал молодой летчик Королевских военно-воздушных сил (British Royal Air Force (RAF)) Френк Уиттл (Frank Whittle). Как и все ранние проекты такой силовой установки, его идея не получила поддержки правительства, но командование отнеслось к его изобретению снисходительно и дало ему возможность работать над проектом. В январе 1930 года Френк запатентовал свою силовую установку и организовал небольшую фирму под названием Power jets LTD. Основной целью фирмы было проектирование и совершенствование газотурбинного двигателя, который назвали, используя первую букву фамилии изобретателя — WU (Whittle Unit). На деньги частных инвесторов, с большим упорством и тщательностью, Уиттл проектировал реактивный двигатель. Только через семь лет ему удалось построить работающий прототип и 12 апреля 1937 года он приступил к его испытаниям. Двигатель работал, но в один из дней разрушился диск компрессора и двигатель вышел из строя. Несмотря на эту неудачу, в 1938 году Министерство авиации выделило небольшие средства на продолжение работ, а через год заказало фирме Power Jets модель двигателя, пригодную к установке на экспериментальный самолет Е.28/39, который в сентябре 1939 года начала разрабатывать фирма Gloster Aircraft Co. Собственной производственной базы у Power Jets не было, и Министерство авиации поручило производство двигателей Уиттла фирме Rover.